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Exámen 3

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Exámen 3

Nomenclatura náutica
1.
¿Qué entendemos por paso de la hélice?
a) El orificio que permite el paso del eje de la hélice al interior del barco.
b) El diámetro del círculo circunscrito al girar la hélice.
c) El avance teórico de una vuelta completa de la hélice.
d) El diámetro del núcleo de la hélice.
2.
Baos son:
a) Piezas que unen los barraganetes.
b) Piezas que unidas a las cuadernas, de babor a estribor, sirven para aguantar las cubiertas.
c) Tabiques que forman las separaciones del barco.
d) Orificios que se practican en el trancanil para dar salida al agua.
3.
Cuando viramos el ancla, el barboten debe estar:
a) Embragado.
b) Desembragado.
c) Abierto.
d) No se usa en el virado del ancla.
4.
La parte del casco comprendida entre la quilla y la línea de flotación se llama..
a) La línea de calados.
b) Obra muerta.
c) La línea de máxima carga.
d) Obra viva.
Elementos de amarre y fondeo
5.
Cuando vamos a fondear, para no golpear a otros barcos del fondeadero si el viento rola, nos aseguraremos que...
a) El radio de borneo será unas 40 veces el fondo.
b) Fondearemos aproximadamente tanta cadena como 2 veces la eslora del barco.
c) El radio de borneo será aproximadamente unas 4 veces el fondo, no fondearemos a menor distancia de ese radio de las demás embarcaciones.
d) El garreo sea efectivo.
6.
De los siguientes tenederos, indique cuál de ellos, según la experiencia marítima se considera mejor:
a) Piedra.
b) Cascajo.
c) Arcilla.
d) Arena.
Seguridad
7.
¿Qué nombre reciben las oscilaciones transversales que producen las olas en el barco?
a) Arrufos.
b) Alteraciones.
c) Balances.
d) Cabezadas.
8.
¿Qué es el ancla de capa?
a) Un ancla flotante.
b) Un rezón.
c) Un ancla que solo se usa en regatas.
d) Un ancla de respeto.
9.
¿Qué son ,aguas someras,?
a) Las aguas de los recintos portuarios.
b) Las ensenadas o bahías.
c) Los canales estrechos.
d) Las aguas con poca sonda.
10.
¿Cuáles son los dos factores más importantes a considerar para la ,longitud del remolque,?
a) El tamaño del buque remolcador y el grosor del cabo de remolque.
b) El estado de la mar y el grosor del cabo de remolque.
c) El tamaño del buque a remolcar y el estado de la mar.
d) La potencia del motor del buque remolcador y el estado de la mar.
Legislación
11.
El Permiso de Navegación es el documento que sustituye:
a) La Licencia de Navegación.
b) El Diario de Navegación.
c) El Cuaderno de Bitácora.
d) Este permiso no existe.
12.
En las zonas de baño balizadas está prohibido:
a) Navegar.
b) Pescar.
c) Fondear.
d) Todas las anteriores son ciertas.
Balizamiento
13.
El sentido convencional del balizamiento de la Región Aes:
a) De la tierra al mar.
b) De la mar a tierra.
c) De sotavento a barlovento.
d) De barlovento a sotavento.
14.
En la Región A saliendo a la mar, encontraremos por babor las marcas de color:
a) Amarillo.
b) Verde.
c) Rojo.
d) Blancas.
15.
Las marcas de tope que indican un peligro aislado son:
a) Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.
b) Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.
c) Un aspa amarilla.
d) Dos esferas negras superpuestas.
16.
Navegando cerca de la costa nos encontramos una marca en forma de aspa(x) de color amarillo, por lo que supondremos que nos indica:
a) Buzo sumergido, manténgase alejado de esta zona.
b) Se está aproximando a gasolinera.
c) Canal navegable al sur.
d) Marca especial de ejercicios militares, por ejemplo.
17.
Entrando a puerto por un canal balizado, a estribor nos encontraremos las boyas de color:
a) Verde.
b) Rojo.
c) Blanca.
d) Amarilla.
Reglamento de abordajes (RIPA)
18.
Decir si los veleros llevan luz de tope:
a) Sí.
b) No.
c) Son sólo potestativas.
d) Depende de la eslora.
19.
Durante la navegación con visibilidad reducida oímos dos pitadas largas cada dos minutos, se trata de:
a) Buque de propulsión mecánica con arrancada.
b) Buque de propulsión mecánica sin arrancada.
c) Un pesquero.
d) Un cablero.
20.
El color y el arco de iluminación de una luz de tope son:
a) Blanco, 135°.
b) Blanco, 225°.
c) Rojo, todo horizonte.
d) Blanco, todo horizonte.
21.
La luz de remolque es:
a) Centelleante.
b) De destellos.
c) Tiene un arco de visibilidad por babor y por estribor de 67,5° a partir de la popa.
d) Las respuestas anteriores son falsas.
22.
Las embarcaciones menores de 12 metros de eslora están obligadas a llevar un equipo para señales acústicas compuesto de:
a) Un pito.
b) Un pito y un gong.
c) Un pito y una campana.
d) Cualquier medio para hacer señales fónicas eficaces.
23.
Los cambios de rumbo que se hagan para evitar el abordaje serán:
a) Suficientemente amplios para ser percibidos por el otro buque, bien visualmente o bien en el radar.
b) Una sucesión de pequeños cambios de rumbo.
c) Siempre a estribor.
d) Pequeños, regulares y continuos para poder ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe, bien visualmente o por el radar.
24.
Un pesquero de arrastre, además de las luces reglamentarias de navegación, mostrará las siguientes:
a) Dos luces en vertical todo horizonte, roja sobre blanca.
b) Dos luces en vertical todo horizonte, roja sobre verde.
c) Dos luces en vertical todo horizonte, verde sobre blanca.
d) Dos luces en vertical todo horizonte, blanca sobre roja.
25.
Una embarcación de propulsión mecánica de menos de 7 metros de eslora y velocidad superior a 20 nudos, de noche llevará:
a) Una luz blanca todo horizonte.
b) Una luz blanca todo horizonte y las de costado.
c) Una linterna.
d) Las de costado, la de alcance y una luz blanca todo horizonte.
26.
¿Qué marca debemos izar cuando navegamos a vela y arrancamos el motor para ayudarnos a navegar?
a) Un cono negro con el vértice hacia abajo.
b) Un cono negro con el vértice hacia arriba.
c) Una bola negra en la proa.
d) Dos bolas negras en el palo mayor.
27.
Cuando en un canal o paso angosto, un buque va a ser alcanzado, indicará que no lo ha entendido con la siguiente señal:
a) Cinco pitadas cortas.
b) Una pitada larga-corta-larga-corta.
c) Una pitada corta-larga-corta-larga.
d) Dos pitadas largas seguidas de cinco cortas.
Maniobra
28.
La maniobra de virar por avante equivale a:
a). - Cambiar de ceñir por una amura a ceñir por la otra pasando la proa por el viento.
b). - Cambiar de ceñir por una amura a ceñir por la otra sin pasar la proa por el viento.
c). - Cambiar de tener el viento por la aleta a tenerlo por popa cerrada.
d). - Cambiar de tener el viento por el través a tenerlo a un descuartelar.
29.
El viento aparente es la resultante entre:
a) El rumbo y la velocidad.
b) El viento real y el rumbo del barco.
c) El viento real y el abatimiento.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es cierta.
Emergencia en el mar
30.
La lesión característica de las quemaduras de segundo grado es:
a) Eritema (enrojecimiento de la piel).
b) Presencia de costras en la piel.
c) Vesículas (ampollas en la piel).
d) a), b) y c) son falsas.
31.
La bomba de achique automático va conectada:
a) Al cuadro eléctrico.
b) Directamente a la batería,
c) A la llave de contacto del motor.
d) A la red de alumbrado.
32.
Los extintores de fosfato amónico (ABC) sirven para:
a) Apagar todos los fuegos excepto clase D.
b) Apagar todos los fuegos.
c) Apagar los de la clase A, B y C solamente.
d) Ninguna de las respuestas son correctas.
Meteorología
33.
El aire se desplaza:
a) En sentido contrario a las agujas del reloj.
b) En el mismo sentido que las agujas de un reloj.
c) De los núcleos de alta presión a los de baja presión.
d) De los núcleos de baja presión a los de alta presión.
34.
¿Qué se entiende por fetch?
a) La fuerza que ejerce el viento.
b) El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección.
c) La altura media de las olas en metros.
d) La extensión sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constante.
35.
La presión atmosférica media a nivel del mar, vale...
a) 1000 mm.
b) 760 mm.
c) 750 mm.
d) 740 mm.
36.
El aumento en la intensidad del viento es conocido como:
a) Rolar.
b) Refrescar.
c) Virar.
d) Aumentar.
Teoría de la navegación
37.
La demora es:
a) El ángulo que forma la proa con un faro.
b) El ángulo que forma el meridiano con la visual a un objeto.
c) El ángulo que forma la proa con el meridiano.
d) El ángulo que forma la proa con la proyección de la estrella polar sobre el horizonte.
38.
La marcación es:
a) El ángulo que forma la proa con la dirección del objeto.
b) El ángulo que forma la proa con el meridiano del lugar.
c) El ángulo que forma la proa con el meridiano magnético.
d) El ángulo que forma la proa con el meridiano de aguja.
39.
Las sondas en la carta están referidas a:
a) La pleamar.
b) La bajamar.
c) La bajamar escorada.
d) Nivel medio de las aguas.
40.
Si al recorrer el barco una distancia conocida de 12 millas, la corredera marca 9,8 el coeficiente de la corredera será:
a) 0,81.
b) 1,22.
c) - 2,2.
d) 0,25.
41.
Si en una carta nos encontramos la leyenda P.D. significa:
a) Posición derecha.
b) Punto dudoso.
c) Posición dudosa.
d) No existe.
Carta de navegación
42.
En cuánto tiempo recorrerá un yate, que navega a 8 nudos, la distancia que hay entre l=36º 10´ N L=006º 10´ W y l=35º 50´ N L= 006º 00´ W
a) 2h-42 m.
b) 0h-40 m.
c) 3h-00 m.
d) 2h-07 m.
43.
Un yate que está situado 5 millas al sur de Isla Tarifa, quiere pasar a 4 millas de Pta. Malabata con una ct=3ºE ¿Qué rumbo de aguja tiene que poner?
a) 255,5°
b) 258,5°
c) 252,5°
d) 242,5°
44.
Al ser Hrb = 09-30 navegando al Ra = 080° se marca simultáneamente el faro de Punta Cires = 26° por estribor y el faro de Isla Tarifa por el través de babor. La dm = 4o NW y el desvío = 2o NW. Nuestra situación será:
a) 35°-55,4`N L= 005°-35,0`W.
b) 36°-55,4`N L= 005°-35,0`W.
c) 36°-05,0`N L = 005°-15,0` W.
d) 35°-05,0` N L = 005°-35,0` W.
45.
¿Qué situación tendremos (latitud – Longitud) si navegando sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa marcamos por el través de estribor un faro con las siguientes características: Oc.4s14M?
a) l: 36° 06,4´N y L: 5° 12,4´W
b) l: 36° 09,4´N y L: 5° 13,7´W
c) l: 36° 04,2´N y L: 5° 11,3´W
d) l: 36° 08,8´N y L: 5° 14,7´W
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