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Curso del Per > Test del PER - Curso del PER - Colomer Escuela Náutica > Exámen 13

1. Nomenclatura
2. Amarre y Fondeo
3. Seguridad
4. Legislación
5. Balizamiento
6. Reglamento (RIPA)
7. Maniobras
8. Emergencias
9. Meteorología
10. Navegación
11. Carta Náutica
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Exámen 13

Simulación de Exámen
Tiempo de Exámen 1h 30min.

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Nomenclatura

1. El arqueo de una embarcación hace referencia a:

a) El peso del agua desplazada

b) Su navegabilidad

c) El volumen de sus espacios cerrados

d) La curvatura de sus cuadernas

2. Si el calado medio es menor que el calado en el medio, el buque se encuentra en situación de:

a) Arrufo.

b) Quebranto.

c) Brusca.

d) Varada.

3. Timón ordinario es:

a) El que toda la parte de la pala está a popa del eje de giro.

b) Cuando la pala está a ambos lados del eje.

c) El que tiene forma rectangular.

d) El que se utiliza de ordinario.

4. ¿Cuál de los siguientes elementos estructurales tiene como función soportar la cubierta?

a) La borda.

b) La regala.

c) Los baos.

d) Las varengas.

Amarre y Fondeo

5. Cuando fondeamos se fila cadena libremente hasta que toque el fondo y después:

a) Se fila rápidamente toda la longitud que vayamos a dejar en el agua.

b) Se fila poco a poco para evitar que la cadena se amontone.

c) Se hace firme la cadena con el estopor.

d) Se hace firme la cadena con una mordaza para colocar el boyarín.

6. El nudo que utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y materia se llama:

a) Margarita

b) Ballestrinque

c) As de guía

d) Llano o de embergue

Seguridad

7. ¿Cuántos aros salvavidas deben llevarse en zona de navegación 4?

a) Dos, uno de ellos con luz y rabiza

b) Dos, ambos con luz y rabiza

c) Uno con luz y rabiza

d) Uno, aunque no es obligatorio que lleve luz y rabiza

8. Balance es:

a) Una oscilación longitudinal.

b) Un movimiento alternativo que hace el barco al inclinarse hacia uno u otro de sus costados.

c) Es el tiempo empleado en dar una oscilación longitudinal.

d) Es el tiempo empleado en dar una oscilación transversal.

9. En caso de fuerte marejada, mantener la embarcación con poca velocidad avante suficiente para gobernar, recibiendo las olas por la amura, se conoce como:

a) Correr el temporal.

b) Capear.

c) Arrumbar.

d) Todas son falsas.

10. La navegación en aguas someras indica:

a) Informamos previamente del tráfico marítimo en los dispositivos de separación de tráfico.

b) Seguir el canal balizado, en el caso de que exista.

c) Informar de las zonas activadas (ejercicios de tiro, etc.).

d) Todas las anteriores son incorrectas.

Legislación

11. Una embarcación de recreo atracada en puerto extranjero debe izar la bandera de España en…

a) La popa, desde las 08:00 horas hasta el ocaso.

b) La proa u otro lugar que no sea la popa, desde el orto al ocaso.

c) La popa, desde el orto hasta el ocaso.

d) La proa u otro lugar que no sea la popa, desde las 0800 horas hasta el ocaso.

12. ¿En qué lista del Registro de Buques debe estar inscrita una embarcación de recreo con fines lucrativos?

a) En la 6a.

b) En la 8a.

c) En la 5a.

d) En la 7a.

Balizamiento

13. La marca de tope de una boya cardinal Sur consiste en:

a).-Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.

b).-Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.

c).-Dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases.

d).-Dos conos negros superpuestos opuestos por sus vértices.

14. Saliendo de puerto en la región A de balizamiento, debemos ver por nuestro costado de estribor.

a).-Una marca verde de forma cónica, castillete o espeque.

b).-Una marca verde de forma cilíndrica, castillete o espeque.

c).-Una marca roja de forma cilíndrica, castillete o espeque.

d).-Una marca roja de forma cónica, castillete o espeque.

15. Si vemos una marca esférica con franjas verticales rojas y blancas sabemos que:

a).-Es una marca de peligro aislado.

b).-Es una marca especial.

c).-Es una marca de canal principal a estribor.

d).-Es una marca de aguas navegables.

16. El ritmo de una luz de una marca de canal principal a estribor será de:

a).-Grupos de 2 mas 2 destellos GpD (2+2).

b).-Grupos de 2 mas 1 destellos GpD (2+1).

c).-Grupos de 3 mas 1 destellos GpD (2+2).

d).-Grupos de 3 mas 2 destellos GpD (3+2).

17. Una marca de peligro aislado es aquella colocada o fondeada:

a).-Sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

b).-Sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables.

c).-Sobre un peligro que debemos dejar por el punto cardinal Sur.

d).-Sobre un peligro al que debemos dejar al menos una zona de seguridad de media milla.

RIPA

18. ¿Qué luces deberá exhibir un buque que navega a vela y también está usando el motor para propulsarse?

a) Las luces de un buque de vela

b) Las luces de un buque de propulsión mecánica”

c) Las luces de buque de propulsión mecánica o de buque de vela, indistintamente

d) Deberá exhibir las luces de un buque de vela y además una luz verde todo horizonte a proa, para indicar que se ayuda con el motor

19. Un buque que, debido a una causa excepcional, no puede maniobrar como exige el reglamento y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro buque, se denomina:

a) Buque sin gobierno

b) Buque con capacidad de maniobra restringida

c) Buque comprometido

d) Buque restringido por su calado

20. Una ,pitada corta, es un sonido de una duración aproximada de:

a) Entre 1 y 2 segundos

b) Entre 2 y 4 segundos

c) Entre 4 y 6 segundos

d) No hay una duración estipulada. Basta con que dure menos que una pitada larga

21. En mar abierto, en situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre un buque de vela y uno de propulsión mecánica:

a) El de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del de vela

b) Ambos buques caerán a estribor

c) Ambos buques caerán a babor

d) El de vela no estorbará el tránsito del de propulsión mecánica

22. Para evitar el abordaje con otro buque que se encuentra a la vista, un buque de propulsión mecánica efectúa una caída a babor. En este caso deberá indicar su maniobra:

a) Emitiendo una pitada corta

b) Emitiendo dos pitadas cortas

c) Emitiendo tres pitadas cortas

d) Emitiendo cuatro pitadas cortas

23. La marca de la figura identifica a:

a) Un buque dedicado a la pesca

b) Un buque remolcando

c) Un buque con capacidad de maniobra restringida

d) Un buque navegando a vela y a motor al mismo tiempo

24. Navegando en visibilidad reducida, ¿debemos encender las luces de navegación? :

a) Sí, siempre

b) De día no es necesario, aunque es una buena medida

c) No podemos, salvo que estemos entre la puesta y la salida del Sol

d) Depende de la claridad que haya

25. En una situación de cruce con riesgo de abordaje en mar abierto, entre una embarcación de recreo de propulsión mecánica y un buque mercante, ¿quién debe maniobrar?

a) La embarcación de recreo

b) El que vea al otro por babor

c) El mercante

d) El que vea al otro por estribor

26. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista el uno del otro:

a) Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de estribor

b) Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de babor

c) Ambos deberán caer a estribor

d) Se apartará el que esté dando alcance

27. Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:

a) Una única luz blanca todo horizonte

b) Una luz blanca todo horizonte y luces de costado

c) Luces de costado y luz de alcance

d) Las respuestas a) y c) son correctas

Maniobra

28. Cuando estamos navegando, si el viento real viene de la aleta de babor, el viento aparente será:

a) De mayor intensidad que el viento real.

b) De menor intensidad que el viento real.

c) De tierra.

d) De mar.

29. El sistema de amarre de los puertos deportivos modernos está formado por:

a) Orinque, guía y anclote.

b) Guía, estacha y muerto.

c) Guía, orinque y muerto.

d) Ninguna de las anteriores es cierta.

Emergencias

30. ¿Qué timón se denomina de fortuna?

a) El que se acciona con una palanca llamada caña.

b) El que se improvisa en una embarcación en caso de avería.

c) El que tiene la pala colgando a proa y popa de su eje.

d) El que se utiliza navegando con piloto automático.

31. El método de extinción de un incendio suprimiendo el oxígeno se llama:

a) Enfriamiento

b) Consumición

c) Sofocación

d) Conflagración

32. ¿Qué método de los que se citan sería más difícil de aplicar en la extinción de un incendio?

a) Sofocación.

b) Supresión de la reacción en cadena.

c) Eliminación del combustible.

d) Enfriamiento.

Meteorología

33. En un mapa meteorológico de superficie, una isobara es:

a).-Una línea que une puntos de igual temperatura.

b).-Una línea que une puntos de igual visibilidad.

c).-Una línea que une puntos de igual presión atmosférica.

d).-Una línea que representa un frente frío.

34. Las brisas costeras tienen su origen en…

a).-La posición del anticiclón de las Azores.

b).-La diferencia de temperatura entre la tierra y el mar.

c).-El momento en que estén las mareas (creciente o vaciante).

d).-El paso de un frente frío por nuestra situación.

35. Decimos que el viento refresca o arrecia cuando…

a).-Cesa totalmente.

b).-Cambia de dirección.

c).-Calma durante un tiempo relativamente corto.

d).-Aumenta la intensidad del mismo.

36. Cuanto mayor es el Fetch:

a).-Mas lluvia y chubascos aparecen.

b).-Menor es la presión atmosférica.

c).-Menor es la altura de las olas.

d).-Mayor es la altura de las olas.

Navegación

37. La declinación magnética es:

a) El ángulo que forma el norte de aguja con el norte verdadero.

b) El ángulo que forma el norte magnético con el norte de aguja.

c) El ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero.

d) El ángulo que forma la proa con el norte verdadero.

38. Se denominan cartas de punto mayor:

a) Las que representan una gran extensión de superficie terrestre.

b) Las que representan una pequeña extensión de superficie terrestre.

c) Las cartas generales.

d) Las que se utilizan para las navegaciones oceánicas.

39. Si en la carta leemos declinación magnética 5o – 10′ W 1999 (5′ E), si la debemos corregir para el año 2008, será:

a) 4°-25'W.

b) 5°-55'W.

c) 6°-00'W.

d) 4°-20' W.

40. Veriles son:

a) Líneas que limitan la costa del mar.

b) Círculos en la costa que indican la posición de los faros.

c) Detalles que se aprecian en las cartas e indican peligros.

d) Líneas que unen puntos de igual sonda o isobáticas.

41. El ángulo formado por el meridiano geográfico del lugar y la línea proa-popa del buque se denomina:

a) Marcación

b) Rumbo

c) Demora

d) Enfilación

Carta Náutica

42. En situación estimada 1= 35° 51¿ N Y L = 006° 01 W nos situamos tomando Dv de C. Espartel =170° Y Dv de Pta. Malabata = 110°:

a) Tenemos un error en la situación de 4 millas.

b) Tenemos un error en la situación de 1,4 millas.

c) Si hubiera existido una corriente nos hubiera derivado al N 40 E.

d) Tenemos un error en la situación de 5,5 millas.

43. ¿Qué distancia hemos navegado si, a las 10:00 horas estamos situados al norte verdadero (N/v), distancia (d) = 1 milla del faro de Punta Malabata y una hora después nos encontramos al noroeste verdadero (NW/v) y a una distancia (d) = 3,6 millas del faro de cabo Espartel?

a) 12,2 millas

b) 10 millas

c) 13 millas

d) 16 millas

44. Al ser Hrb = 12-00 nos encontramos en la enfilación de F° de C° Roche – F° de C° Trafalgar y al mismo tiempo tomamos Da F° de C° Trafalgar = 329°. La declinación magnética corregida es de 3o W. Hallar el desvío de la aguja:

a) 3° W.

b) 3° E.

c) 0°.

d) 6° W.

45. Al ser las 12:00 nos encontramos al S/v del faro de Punta Europa y al E/v del Faro de la Isla de Tarifa. Una vez situados, damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa. Desvío de la aguja +3° (más) y declinación magnética = 5° NW. Calcular el rumbo de aguja para pasar a 2 millas del faro de Isla de Tarifa.

a) 269°

b) 266°

c) 260°

d) 263°

respondido 0/45

Resultado

NO APTO

Total: 45 fallos (máximo 13)

Nomenclatura: 4 fallos

Amarre y Fondeo: 2 fallos

Seguridad: 4 fallos

Legislación: 2 fallos

Balizamiento: 5 fallos (máximo 2)

RIPA: 10 fallos (máximo 5)

Maniobra: 2 fallos

Emergencias: 3 fallos

Meteorología: 4 fallos

Navegación: 5 fallos

Carta Náutica: 4 fallos (máximo 2)

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