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Curso del Per > Test del PER - Curso del PER - Colomer Escuela Náutica > Exámen 19

1. Nomenclatura
2. Amarre y Fondeo
3. Seguridad
4. Legislación
5. Balizamiento
6. Reglamento (RIPA)
7. Maniobras
8. Emergencias
9. Meteorología
10. Navegación
11. Carta Náutica
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Exámen 19

Simulación de Exámen
Tiempo de Exámen 1h 30min.

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Nomenclatura

1. Las cualidades principales de una embarcación son:

a) Flotabilidad, estabilidad, asiento y estanqueidad.

b) Flotabilidad, estabilidad, solidez y estanqueidad.

c) Flotabilidad, solidez y estanqueidad.

d) Flotabilidad, adrizamiento, solidez y estanqueidad.

2. La cavitación es un fenómeno que se produce debido a:

a) La defectuosa alineación del eje de la hélice.

b) Exceso del número de revoluciones de la hélice.

c) La excesiva potencia de los motores.

d) Suciedad de la hélice.

3. En una embarcación, su plano vertical longitudinal o plano diametral, divide a ésta en dos partes iguales llamadas:

a) Bodegas.

b) Obra viva y obra muerta.

c) Bandas.

d) Proa y popa.

4. El elemento de cierre del casco por su parte anterior se llama:

a) Roda.

b) Pantoque.

c) Codaste.

d) Imbornal.

Amarre y Fondeo

5. Para fondear adecuadamente un ancla:

a) Llegará al punto de fondeo parado o con una ligera arrancada atrás.

b) Seleccionará un fondo de arena, si es posible.

c) Largará una cadena equivalente a tres veces el fondo, al menos.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

6. El ballestrinque es:

a) Un nudo que sirve para sustituir una gaza.

b) Un nudo que sirve para afirmar un cabo rápidamente.

c) Un nudo corredizo.

d) Un nudo que sirve para unir dos cabos de distinta mena.

Seguridad

7. Si aguantamos el temporal proa a él, decimos que:

a) Capeamos el temporal.

b) Navegamos con mar gruesa.

c) Corremos el temporal.

d) Aguantamos el temporal.

8. ¿Qué efecto puede producir el sincronismo longitudinal?

a) Aumentar la estabilidad.

b) Variar la derrota de la embarcación.

c) Clavar la proa dentro del agua y hundirse.

d) Aumentar la velocidad.

9. En caso de caída de hombre al agua, ¿Qué será lo primero que debemos hacer?

a).-Arrojarnos al agua inmediatamente a rescatarle con dos chalecos salvavidas.

b).-Meter el timón a la banda por donde se ha caído el naufrago, dar la alarma, echar un aro salvavidas y no perderle de vista.

c).-Meter el timón a la banda contraria a la que se ha caído el naufrago, dar la alarma, echar un aro salvavidas y no perderle de vista.

d).-Llamar a Salvamento Marítimo.

10. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación cuatro…

a).-Deberá llevar al menos una balsa salvavidas SOLAS.

b).-Deberá llevar al menos una balsa salvavidas SOLAS y otra iSO 9650.

c).-Deberá llevar al menos una balsa salvavidas SOLAS para el 100% de personas autorizadas.

d).-No tiene obligación de llevar ninguna balsa salvavidas.

Legislación

11. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA:

a) Toda embarcación que entre o salga de un puerto debe maniobrar a la mínima velocidad de gobierno, y en ningún caso sobrepasar los 3 nudos.

b) En las zonas balizadas para el baño está prohibida la navegación y el fondeo.

c) Ninguna embarcación llevará a bordo un número superior de personas al especificado en el Certificado de Navegabilidad.

d) Los buceadores señalizarán su presencia mediante una boya reglamentaria de color amarillo.

12. Las embarcaciones deportivas o de recreo:

a) Sólo deben inscribirse en el registro especial de embarcaciones deportivas.

b) No tienen obligación de inscribirse en registro alguno.

c) Se inscriben en todo caso en la Lista 7a del Registro de Matrícula de Buques.

d) Se inscriben en la lista 7a del Registro de Matrícula de Buques si no se destinan a finalidad lucrativa y en la Lista 6a del mismo registro si son explotadas con propósito de lucro.

Balizamiento

13. Las marcas laterales, entrando, de la Región A, son:

a) Rojas las de estribor.

b) Verdes las de babor.

c) Cilíndricas las de estribor.

d) Ninguna de las anteriores es correcta.

14. Si navegando por un canal, en la región A, ve una luz roja en grupos de dos más un destellos, se encuentra ante:

a) Una señal de peligro aislado.

b) Una marca lateral de estribor.

c) Una marca de aguas navegables.

d) Una marca lateral de canal principal a estribor.

15. Una marca cardinal con dos conos superpuestos, con el vértice hacia abajo, debe dejarse por:

a) El norte.

b) El sur.

c) El este.

d) El oeste.

16. Un espeque amarillo con un aspa, le podría indicar:

a) Aguas navegables.

b) Marca lateral de la Región A.

c) Marca cardinal este.

d) Una zona en obras.

17. Una luz blanca en una boya, con grupos de dos destellos, es señal de:

a) Marca cardinal norte.

b) Canal principal a estribor.

c) Peligro aislado.

d) Marca especial nocturna.

RIPA

18. En los buques de eslora inferior a 12 metros las luces de tope deben ser visibles a una distancia mínima de:

a).-2 millas.

b).-1 millas.

c).-3 millas.

d).-5 millas.

19. En caso de visibilidad reducida y a intervalos que no excedan de dos minutos un buque de vela emitirá:

a).-Una pitada larga.

b).-Tres pitadas consecutivas, una larga seguida de dos cortas.

c).-Tres pitadas consecutivas, dos largas seguidas de dos cortas.

d).-Dos pitadas largas consecutivas.

20. Entrando en puerto durante la noche, vemos salir de el una embarcación con luces de costado y dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, se trataría de:

a).-Una embarcación en servicio de practicaje.

b).-Un barco de pesca con aparejo de arrastre.

c).-Un barco de pesca con aparejo de cerco.

d).-Un remolcador remolcando a otro barco.

21. En presencia de varios barcos a la vista unos de otros, oímos a uno de ellos emitir tres pitadas cortas, quiere esto decir…

a).-Que está cayendo a estribor.

b).-Que está cayendo a babor.

c).-Que manifiesta la intención de dejarnos por su estribor.

d).-Que está dando atrás.

22. Navegando con visibilidad reducida en nuestra embarcación a motor, después de una jornada de pesca oímos dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas, se trata de :

a).-Un remolcador remolcando un barco.

b).-Un barco dedicado a la pesca de arrastre faenando.

c).-Un barco varado.

d).-Un barco de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada.

23. Los buques de vela navegando en un dispositivo de separación de tráfico:

a).-Han de navegar obligatoriamente por la zona de navegación costera.

b).-Han de navegar por la vía de circulación adecuada obligatoriamente.

c).-Navegarán obligatoriamente por la zona de separación.

d).-Podrán utilizar la zona de navegación costera.

24. Navegando por la noche vemos una luz blanca todo horizonte, debemos saber que se trata de:

a).-Un barco varado.

b).-Un barco dedicado a la pesca de arrastre.

c).-Un barco de propulsión mecánica de eslora inferior a 7 metros y velocidad máxima 7 nudos.

d).-Un barco de eslora mayor de 12 metros en navegación.

25. Entre dos veleros que navegan con riesgo de abordaje, recibiendo el viento por distintas bandas, deberá maniobrar:

a).-El que recibe el viento por babor.

b).-El que recibe el viento por estribor.

c).-El que está a sotavento del otro.

d).-El que está a barlovento del otro.

26. En una jornada de pesca deportiva, a bordo de nuestro barco, oímos emitir una pitada continua de un barco mercante que está a la vista. Este echo indica que:

a).-La tripulación está abandonando el barco.

b).-Está pidiendo un remolcador.

c).-Está en peligro y necesita ayuda.

d).-Nos avisa que no nos puede gobernar.

27. Es recomendable que para evitar el abordaje, la maniobra que hagamos, la efectuemos:

a).-En el último momento de manera decidida.

b).-Claramente y con la debida antelación.

c).-Con pequeños cambios de rumbo sucesivos.

d).-Pasando al otro barco por la proa para obligarle a maniobrar.

Maniobra

28. Una hélice de velocidad es aquella que:

a) Tiene poco diámetro y mucho paso.

b) Tiene mucho diámetro y poco paso.

c) Tiene doble paso.

d) Paso múltiple.

29. ¿A que banda meteremos la rueda del timón, con arrancada avante, si queremos que la proa nos caiga a estribor?

a) A estribor.

b) A babor.

c) Con la caña a la vía es suficiente.

d) Lo mismo da una banda que la otra.

Emergencias

30. En caso de arrojarnos al mar con chaleco, debemos:

a) Hacerlo de cabeza.

b) Tirarnos de espaldas.

c) Hacerlo de pie.

d) Hacerlo encogido.

31. Para asegurar la respiración de un herido que se encuentra inconsciente, pero que respira, se le colocará:

a) Sentado.

b) Boca abajo con la cabeza ladeada.

c) Acostado en posición lateral de seguridad.

d) Boca arriba con las piernas flexionadas.

32. En caso de varada, ¿cómo reflotaremos la embarcación?

a) Aligerándola de peso.

b) Esperando hasta la próxima pleamar .

c) Pediremos auxilio de remolque.

d) Arrastrándola hasta donde haya suficiente fondo.

Meteorología

33. El aire se desplaza.

a) De los núcleos de baja presión a los de alta.

b) De los núcleos de alta presión a los de baja.

c) De oeste a este.

d) De este a oeste.

34. ¿De qué tres variables depende la altura de las olas?

a) Fetch, persistencia e intensidad.

b) Resistencia, velocidad y fetch.

c) Persistencia, resistencia e intensidad.

d) Intensidad, velocidad y resistencia.

35. ¿Qué se entiende por presión atmosférica?

a) El volumen de aire que envuelve a la tierra.

b) El peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve.

c) La presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar.

d) La presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la tierra.

36. El aire se desplaza:

a) En sentido contrario a las agujas del reloj.

b) En el mismo sentido que las agujas de un reloj.

c) De los núcleos de alta presión a los de baja presión.

d) De los núcleos de baja presión a los de alta presión.

Navegación

37. En una carta náutica de Mercator:

a) La escala de latitudes y distancias es la misma.

b) Las escalas de latitudes y longitudes son siempre iguales.

c) La corrección total de la zona viene indicada en la carta.

d) La escala es siempre la misma en todas las cartas.

38. La línea que une puntos que tienen la misma declinación magnética, se llama:

a) Isóbata.

b) Isoclina.

c) Isóbara.

d) Isógona.

39. La longitud es:

a) El arco de paralelo contado desde el meridiano de Greenwich al meridiano que pasa por el lugar.

b) El arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el pie del meridiano que pasa por el lugar.

c) El arco de meridiano contado desde el ecuador al paralelo que pasa por el lugar.

d) El arco de meridiano contado desde el polo al lugar.

40. La marcación es el ángulo que forma:

a) La proa y el norte magnético.

b) La proa y el objeto.

c) La proa y el norte de aguja.

d) La proa y el norte verdadero.

41. Se llama ecuador a:

a) Círculo máximo que pasa por los polos.

b) Círculo máximo perpendicular al eje de la Tierra.

c) Círculos menores llamados también paralelos.

d) Círculo máximo que pasa por los polos y por Greenwich.

Carta Náutica

42. Da C° Trafalgar = 356°, desvío = 0o, dm = 3o W. Hallar la latitud sabiendo que tenemos una sonda de 50 metros.

a) 36°-17,9'N.

b) 36°-07,2'N.

c) 36°-56,0'N.

d) 36°-07,3'S.

43. Salimos del puerto de Barbate y nos dirigimos a Tánger. La dm = 3W y el desvío = – 4. Hallar el Ra:

a) 155°

b) 158°

c) 172°

d) 170°

44. Un yate se encuentra al sur verdadero del faro de Barbate y al oeste verdadero del faro de Isla Tarifa. A cuántas millas está el faro de Cabo Trafalgar:

a) 10,2 millas.

b) 18,5 ”

c) 12,2 ”

d) 8,5 “

45. Demora verdadera a F° C° Espartel = 226° y Dv F° Pta. Malabata = 135°. Hallar la situación:

a) l = 35°-50´ N L = 005°-53´ W.

b) l = 35°-55´ N L = 005°-46´ W.

c) l = 35°-52,4´ N L = 005°-49,2´ W.

d) l = 35°-55,3´N L = 005°-56,2´ W.

respondido 0/45

Resultado

NO APTO

Total: 45 fallos (máximo 13)

Nomenclatura: 4 fallos

Amarre y Fondeo: 2 fallos

Seguridad: 4 fallos

Legislación: 2 fallos

Balizamiento: 5 fallos (máximo 2)

RIPA: 10 fallos (máximo 5)

Maniobra: 2 fallos

Emergencias: 3 fallos

Meteorología: 4 fallos

Navegación: 5 fallos

Carta Náutica: 4 fallos (máximo 2)

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