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Exámen 15

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Exámen 15

Simulación de Exámen
Tiempo de Exámen 1h 30min.

  • Questions count: 45
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Nomenclatura náutica
1.
La pieza unida a la quilla que remata el casco para formar la proa se llama:
a) Roda
b) Orza
c) Amura
d) Codaste
2.
Las aberturas practicadas en las superficies de las cubiertas para facilitar el acceso de personas o mercancías al interior de las embarcaciones se llaman:
a) Lumbreras.
b) Portillos.
c) Escotillas.
d) Imbornales.
3.
10 cavitación produce sobre el buque:
a) Una perdida de velocidad.
b) Un mayor rendimiento de la hélice.
c) Fuertes vibraciones.
d) Son correctas las respuestas A y C.
4.
Estanqueidad significa:
a) Ligereza.
b) Impermeabilidad.
c) Solidez del casco.
d) Resistencia estructural.
Elementos de amarre y fondeo
5.
La utilidad práctica del ,as de guía, es:
a) Acortar un cabo o un alambre.
b) Unir dos cabos.
c) Sustituir una gaza.
d) Afirmar un cabo a un candelero.
6.
¿De qué depende el círculo de borneo?
a) Del viento y la mar reinante.
b) De la longitud de la cadena fondea
c) De la intensidad de la corriente de marea
d) De todas las circunstancias mencionadas anteriormente.
Seguridad
7.
Los aros salvavidas se colocan en cubierta mediante distintos sistemas de sujeción, pero nunca deben ir:
a) Sueltos en su estiba.
b) Amarrados.
c) En cubierta expuestos a la intemperie.
d) En la popa.
8.
Si el centro vélico se halla a proa del centro de resistencia lateral:
a) El barco orza.
b) La proa cae a barlovento.
c) Se dice que el barco es ardiente.
d) El barco arriba.
9.
La estabilidad estática transversal inicial depende de:
a) La separación entre el centro de flotación Y el centro de gravedad
b) La separación entre el centro de carena y el metacentro
c) La separación entre el centro de gravedad y el metacentro
d) La separación entre el centro de flotación y el centro de carena
10.
¿Qué significa ,correr un temporal,?
a) Navegar popa o aleta a la mar con la velocidad adecuada
b) Navegar proa o amura a la mar con la velocidad adecuada
c) Navegar atravesado a la mar con el motor parado
d) Navegar a toda velocidad contra la mar para salir del temporal
Legislación
11.
¿En qué lista deberán estar inscritas las embarcaciones de recreo cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte sin propósito lucrativo?
a) Lista sexta.
b) Lista séptima.
c) Lista octava.
d) Lista novena.
12.
¿Qué documentación necesita su embarcación para navegar libremente en la zona de navegación ,4,, además del Permiso de Navegación y el título náutico correspondiente?
a) Certificado de seguridad y arqueo.
b) Certificado de navegabilidad y Seguro.
c) Seguro R.C. y Certificado de Material Náutico.
d) Certificado Características y Seguro.
Balizamiento
13.
La marca de tope de una boya lateral de estribor del la Región “A”, es:
a) Cilíndrica y roja.
b) Cilíndrica y verde.
c) Cónica y roja.
d) Cónica y verde.
14.
Una luz roja, en grupos de dos más un destellos, le indica:
a) Que el canal principal está a babor.
b) Que el canal principal está a estribor.
c) Que se encuentra en un canal sin salida.
d) Que tiene un peligro al norte de la boya.
15.
Si la marca de tope que tiene la boya son dos bolas negras, le indica:
a) Aguas navegables.
b) Marca cardinal norte.
c) Canal principal a babor.
d) Peligro aislado.
16.
Una marca cardinal este tiene como tope dos conos negros superpuestos:
a) Unidos por la base.
b) Con el vértice hacia arriba.
c) Con el vértice hacia abajo.
d) Unidos por el vértice.
17.
Una luz blanca centelleante continua indica:
a) Una marca cardinal este.
b) Una marca cardinal oeste.
c) Una marca cardinal norte.
d) Una marca cardinal sur.
Reglamento de abordajes (RIPA)
18.
En caso de abrigarse alguna duda sobre la existencia de riesgo de abordaje:
a) Se pondrá el radar en funcionamiento.
b) Se considerará que el riesgo existe.
c) Se comprobará que el rumbo es convergente.
d) Nos pondremos en contacto por radio canal 16 con el otro barco.
19.
La maniobra para evitar el abordaje se realizará:
a) De forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
b) Aproximándonos lo más posible al otro barco antes de maniobrar, para apartarnos lo menos posible del rumbo.
c) Variando el rumbo constantemente de babor a estribor y viceversa.
d) Si lo tenemos por nuestro costado de estribor nos mantendremos a rumbo.
20.
Si navegando con una embarcación a motor estamos siendo alcanzados por una embarcación a vela. Se debe:
a) Seguir a rumbo.
b) Mantenerse apartado de la derrota del barco de vela.
c) Moderar la velocidad.
d) Parar el motor.
21.
Todo buque que vea al otro por estribor, con riesgo de abordaje, deberá:
a) Continuar a rumbo.
b) Maniobrar inmediatamente.
c) Comprobar si las marcaciones varían.
d) No son válidas las respuestas anteriores.
22.
La Regla 14 de ,situación de vuelta encontrada,:
a) Sólo se aplica a los barcos de propulsión mecánica.
b) Obliga a caer a ambos barcos a babor.
c) Obliga a caer un barco a babor y el otro a estribor.
d) Todas las anteriores son falsas.
23.
Navegando de noche estamos acercándonos a otro barco que se encuentra por nuestra proa, consideraremos que le hemos alcanzado cuando le veamos:
a) La luz de tope y la luz de alcance.
b) La luz de tope de popa y una luz de costado.
c) Sólo la luz de alcance.
d) La luz de tope de popa y la luz de alcance.
24.
Si un velero alcanza a un buque de propulsión mecánica, debe gobernar:
a) El de propulsión mecánica según la Regla 18.
b) Los dos según la Regla 2.
c) El velero.
d) El de mejor maniobrabilidad.
25.
Cuando dos barcos de vela se aproximen uno al otro con riesgo de abordaje, recibiendo el viento ambos por la banda de estribor:
a) El amurado a babor maniobrará.
b) El que está a barlovento maniobrará.
c) Maniobrará el que vea al otro por babor.
d) La b) y la c) son correctas.
26.
Dos veleros se aproximan el uno al otro con riesgo de abordaje y reciben el viento por la misma banda, en tal caso se apartará de su derrota:
a) El que esté a barlovento.
b) El que esté a sotavento.
c) El que aviste al otro por estribor.
d) El que aviste al otro por babor.
27.
Los buques de pesca, en un paso o canal angosto, no estorbarán:
a) El tránsito de ningún otro buque que navegue por el canal.
b) A ningún otro barco que pesque de mayor tonelaje.
c) A los buques sin gobierno y sin arrancada.
d) A los buques que por razones de avería estén fondeados.
Maniobra
28.
Una hélice es de paso a la derecha o dextrógira cuando:
a) Gira a la derecha en marcha avante vista desde la proa,
b) Gira a la derecha en marcha avante vista desde la popa.
c) Es de giro al exterior cuando son gemelas.
d) Gira a la derecha en marcha atrás.
29.
¿Qué nombre recibe la operación de hacer firme un cabo, momentáneamente, con otro de menor mena?
a) Abozar.
b) Aferrar.
c) Azocar.
d) Atriscar.
Emergencia en el mar
30.
¿Que quiere decir quedarse al garete?
a).-Quedarse con el viento de cara.
b).-Quedarse con el viento de amura.
c).-Quedarse a la deriva sin gobierno.
d).-Quedarse a barlovento.
31.
Los extintores de agua son los apropiados para incendios de la clase:
a) Alfa.
b) Delta.
c) Charlie.
d) Bravo.
32.
Un torniquete aplicado en un miembro superior deberá mantenerse aplicado, ininterrumpidamente, como máximo:
a) Dos horas.
b) Una hora.
c) Una hora y media.
d) Veinte minutos.
Meteorología
33.
La presión normal a nivel del mar es….
a) 760 milímetros.
b) 1016 milibares.
c) 1 atmósfera.
d) Las respuestas a) y c) son correctas.
34.
Los elementos o variables que intervienen en el estado de la mar son…
a) Presión, temperatura, humedad y densidad.
b) Intensidad, persistencia y fetch.
c) Terral, virazón y fetch.
d) Densidad, temperatura y persistencia.
35.
En general, en el hemisferio Norte, las borrascas se desplazan…
a) De oeste a este.
b) De este a oeste.
c) De oeste a este en verano y de este a oeste en invierno.
d) Todas las respuestas anteriores son falsas.
36.
“Refrescar” es…
a) Variación de la dirección del viento.
b) Un incremento breve pero intenso, de la humedad del viento.
c) Aumento de la fuerza del viento.
d) Disminución de la intensidad del viento.
Teoría de la navegación
37.
Si conocemos con exactitud nuestra posición y ponemos nuestra proa enfilada a dos objetos (Faros, Farolas etc...), podemos calcular directamente:
a) El desvío
b) La declinación magnética
c) La corrección total
d) Nada, comprobar la situación, en todo caso
38.
Una cuarta equivale a:
a) 11°15'
b) 11,25°
c) 11°30'
d) Las respuestas a) y b) son correctas
39.
¿A qué llamamos latitud?
a) Al arco de meridiano comprendido entre el ecuador y el paralelo del lugar.
b) Al arco de ecuador comprendido entre los meridianos y el lugar.
c) Al arco de meridiano comprendido entre el de Greenwich y el del lugar.
d) El arco paralelo comprendido entre los meridianos de Greenwich y el del lugar.
40.
En la escala de longitudes de una carta náutica, las longitudes occidentales aumentan hacia:
a) La izquierda.
b) La derecha.
c) El norte.
d) El sur.
41.
En la tablilla de desvíos hallamos:
a) ha declinación magnética y el desvío.
b) Los rumbos de aguja y los desvíos correspondientes.
c) Los rumbos verdaderos y los desvíos.
d) Sólo los desvíos.
Carta de navegación
42.
Navegamos al Ra = 270°, dm = 3° W y desvío = 2° E. Al ser Hrb = 1200 se tomaron simultáneamente: Da faro Pta. Carnero = 317° y marcación del faro de Pta. Europa = 092°. Nuestra situación será:
a) l: 36° 00,6´S y L: 5° 20,8´W
b) l: 36° 00,6´N y L: 5° 20,8´E
c) l: 36° 00,6´S y L: 5° 20,8´E
d) l: 36° 00,6´N y L: 5° 20,8´W
43.
Un barco que se encuentra situado en 36°02,0´ N - 005°50,0´ W quiere ir a un punto situado 4 millas al norte de C.Espartel, con variación local 2,5° (-), desvío 3° (+). ¿Qué rumbo de aguja debe poner?
a) 209°
b) 207°
c) 212°
d) 203°
44.
¿Qué rumbo de aguja hay que poner, si estando situados en 36°00,0´N - 006°00,0´W queremos ir hasta un punto situado en 36°10,0´N - 006°10,0´W, con la corrección total 5° (+)?
a) 326°
b) 306°
c) 310°
d) 316°
45.
Nos encontramos a una distancia del faro de Cabo Espartel de 6 millas y simultáneamente a 5 millas del faro de Punta Malabata. Nuestra situación será:
a) l: 35° 52,8´N
b) l: 36° 01,8´N
c) l: 35° 53,8´N
d) l: 35° 51,8´N
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