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Curso del Per > Test del PER - Curso del PER - Colomer Escuela Náutica > Exámen 18

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Exámen 18

Simulación de Exámen
Tiempo de Exámen 1h 30min.

1. El orificio de la embarcación por donde sale la cadena del ancla se llama.

a).-Barboten.

b).-Boza.

c).-Escoben.

d).-imbornal.

2. ¿Qué tendremos en cuenta al sacar el barco de la mar con una grúa?

a).-La manga.

b).-El arqueo bruto.

c).-El tonelaje de registro neto.

d).-El desplazamiento.

3. El codaste es:

a) La pieza vertical situada en la codera.

b) La pieza vertical que se monta al borde del trancanil.

c) La pieza vertical que se monta como prolongación de la quilla a proa.

d) La pieza vertical que se monta como prolongación de la quilla a popa.

4. ¿Cómo se llama la pieza que continuando la quilla en su parte de proa y curvándose hacia arriba forma ésta?

a) Pantoque.

b) Trancanil.

c) Codaste.

d) Roda.

5. Cuando fondeamos con dos anclas de manera que el ángulo que forman las dos cadenas no sobrepase 120°, se denomina…

a).-Fondear a barbas de gato.

b).-Fondear a la pendura.

c).-Fondear a la vaciante.

d).-Fondear a la entrante.

6. Para amarrar a una boya, siempre que sea posible, nos acercaremos a ella…

a).-Popa al viento.

b).-Con el costado al viento.

c).-Con la aleta al viento.

d).-Con la proa al viento.

7. Respecto a la estabilidad, si consideramos el metacentro fijo, cuando decimos que un barco es ,blando, queremos decir que:

a) El centro de gravedad está próximo a la quilla (bajo).

b) El centro de gravedad está alejado de la quilla (alto).

c) El barco dará balances violentos.

d) Las respuestas a) y c) son correctas.

8. Si estamos a la deriva, próximos a la costa, quedando ésta a sotavento y con riesgo de ser arrojados a la playa, es conveniente:

a) Dar el ancla flotante.

b) Llevar el ancla a la pendura con una longitud de cadena suficiente para que cuando toque fondo, agarre y nos aguante.

c) Ponerse los chalecos salvavidas.

d) La a) y la b) son correctas.

9. ¿Qué influencia pueden tener las tormentas eléctricas a bordo?

a) Pueden influir sobre la aguja magnética alterando los desvíos.

b) No influye nada sobre la aguja magnética y, por tanto, sobre sus desvíos.

c) Influye sobre la conservación de los víveres.

d) Afecta al estado general del barco.

10. La estabilidad es:

a) ha propiedad que deben tener los barcos de recobrar la posición de equilibrio.

b) La propiedad que tienen los barcos de no hundirse.

c) La propiedad que tienen los barcos de mantener el rumbo estable.

d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

11. ¿Cuál es la validez del certificado de navegabilidad de una embarcación de 11 metros de eslora inscrita en la Lista 7ª?

a) Siempre, no caduca nunca

b) Entre 2 y 3 años

c) 5 años

d) 5 años hasta que la embarcación tiene 20 años, y 3 años a partir de ese momento

12. Las embarcaciones de recreo deben estar registradas en:

a) El Registro Mercantil de embarcaciones deportivas

b) La Lista 5a del Registro de Matrícula de Buques

c) La Lista 7a del Registro de Matrícula de Buques

d) No tienen obligación de inscripción en registro alguno

13. La marca de tope del cuadrante sur es:

a) Dos conos negros superpuestos opuestos por las bases.

b) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.

c) Dos conos negros opuestos por los vértices.

d) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.

14. La marca de tope de la marca cardinal Este es:

a) Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.

b) Dos conos superpuestos opuestos por su base.

c) Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

d) Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

15. Decir si se puede utilizar un bidón de color rojo como marca o boya especial:

a) Sí, siempre que no se preste a confusión.

b) Nunca.

c) Sólo provisionalmente.

d) En zonas muy próximas a la costa.

16. Una marca cardinal del cuadrante sur, si va dotada de luz, será:

a) Blanca centelleante rápida que dé 6 centelleos y un destello largo cada diez segundos o 6 centelleos, más un destello largo cada 15 segundos.

b) Blanca de centelleos rápidos o centelleante.

c) Blanca fija.

d) De destellos amarillos.

17. Si encontramos una boya con marca de tope dos conos con los vértices hacia abajo, significa:

a) Que se puede navegar a su alrededor.

b) Que hay que pasarle por el norte.

c) Que hay que pasarle por el sur.

d) Que hay que dejarla por estribor.

18. La expresión ,buque con capacidad de maniobra restringida, incluirá a:

a) Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación o conductos submarinos.

b) Los buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos y operaciones submarinas.

c) Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.

d) Todas son correctas.

19. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrá en cuenta, entre otros:

a) El estado de la visibilidad.

b) De noche, la existencia de resplandor producido por las luces de tierra.

c) La fuerza del viento, mar, corriente y peligros para la navegación.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

20. Un buque podría llevar luces en número, posición, alcance o sector de visibilidad distintos de lo establecido por el Reglamento por autorización del Gobierno de su País. Tal cosa ocurre en el caso de:

a) Los buques de pesca.

b) Todos los buques de guerra.

c) Los veleros.

d) Los buques de construcción especial o destinados a un fin especial que no puedan cumplir plenamente lo dispuesto en el Reglamento.

21. La velocidad que nos permite ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararnos a la distancia apropiada a las circunstancias y condiciones del momento, se llama:

a) Velocidad de maniobra.

b) Velocidad de crucero.

c) Velocidad de seguridad.

d) Velocidad de gobierno.

22. ¿Qué tipo de vigilancia debemos de efectuar durante la navegación?

a) Visual y auditiva.

b) Sólo visual.

c) Sólo auditiva.

d) Normal y suficiente.

23. Cuando se utilice una luz para llamar la atención de otro barco:

a) Se evitará utilizar luces intermitentes o giratorias de gran intensidad.

b) Las señales luminosas que emita no deben confundirse con ninguna de las autorizadas por el Reglamento.

c) Se hará siempre con una luz roja de destellos.

d) Los apartados a) y b) son ciertos, el c), no.

24. Cuando un buque cruce las vías de circulación de un dispositivo de separación de tráfico, lo hará:

a) Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente de tráfico.

b) Con un rumbo perpendicular a la dirección general de la corriente del tráfico.

c) No podrá cruzarla nunca a ningún rumbo.

d) Deberá gobernar obligatoriamente por la vía hasta salir de ella, para poder cruzar.

25. En un canal angosto navegable, ¿qué barcos no deben estorbar el tráfico marítimo?

a) Los veleros y los menores de 20 metros.

b) Los inferiores a 20 TRB.

c) Los veleros y los de menos de 20 TRB.

d) Las embarcaciones menores y motoras.

26. Para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje, todos los buques mantendrán en todo momento:

a) Todos los equipos eléctricos y electrónicos de ayuda a la navegación encendidos.

b) Encendidas las luces de navegación.

c) La máquina lista para su utilización inmediata.

d) Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando todos los medios disponibles.

27. ¿A qué tipo de barco afectará mas el viento en una maniobra?

a) A los de mayor eslora.

b) A los que tienen mucha obra muerta.

c) A los que tienen mucha obra viva.

d) A los de mayor manga.

28. ¿Por qué razón si aparece un peligro inmediato por la proa en un barco con hélice dextrógira se pone el timón todo a estribor y se da atrás toda?

a) Porque la corriente de expulsión se suma con el efecto del timón y la caída es muy rápida.

b) Porque la presión lateral de las palas se suma con el efecto del timón.

c) Porque siempre hay que mantener intacto nuestro costado de estribor.

d) Porque es un instinto natural del marino.

29. Los centros zonales de coordinación de salvamento en España están en:

a) Santander y Tarifa.

b) Finisterre y Tarifa.

c) Gijón y Cartagena.

d) Finisterre y Cartagena.

30. La radiobaliza es:

a) Un aparato que avisa a los demás barcos que no se acerquen a los otros.

b) Un equipo transmisor de radioseñales de emergencia.

c) Un aparato para saber si estamos varados.

d) Un aparato para dejar señalizada el ancla cuando la perdemos.

31. La insolación consiste en:

a) Sentirse aislado.

b) Una subida de la temperatura del cuerpo.

c) Una bajada de la temperatura del cuerpo.

d) Una quemadura.

32. Los anemómetros nos miden:

a) La temperatura.

b) La intensidad del viento.

c) La dirección del viento.

d) La precipitación caída.

33. Las líneas que unen puntos de igual presión se denominan:

a) Isotermas.

b) Isohípsas.

c) Isalóbaras.

d) Isóbaras.

34. En el hemisferio sur el viento en una depresión gira:

a) En el sentido de las agujas del reloj.

b) Hacia dentro de la borrasca.

c) En el sentido contrario de las agujas del reloj.

d) En espiral.

35. ¿Qué expresión usamos para decir que el viento disminuye su intensidad?

a) Rolar.

b) Caer.

c) Amainar.

d) Las dos últimas son correctas.

36. Si navegamos al rumbo de superficie (Rs) = S 850 W con un viento del Noroeste (NW) que produce 5° de abatimiento y la corrección total del compás (Ct) 5° NW. ¿Cuál será el rumbo de aguja (Ra)?

a) Ra=S 85°W

b) Ra=S75°W

c) Ra=N75°W

d) Ra=N85°W

37. ¿Cómo se llama el ángulo formado por la visual dirigida a un objeto y el norte?

a) Enfilación

b) Marcación

c) Rumbo

d) Demora

38. La diferencia entre una demora y una marcación es:

a) La corrección total

b) El rumbo

c) La declinación magnética

d) El desvío

39. En las cartas náuticas, el signo + significa:

a) Roca a flor de agua.

b) Bajo dudoso.

c) Roca siempre cubierta y peligrosa.

d) Roca que vela más de 1 metro.

40. En una carta del año 1984 se toma la declinación 13° 15′ W, si el decremento anuo es de 6 minutos, la declinación magnética para 2008 será:

a) 11° W.

b) 15,5° W.

c) 10,5° W.

d) 12° W.

41. A Hrb = 10-00 obtenemos Dv faro Isla Tarifa = 091° y Dv C° Espartel = 200°. Nuestra situación será:

a) 1 = 36°-01,0' N

b) 1 = 36°-00,1' N

c) 1 = 36°-00,0' N

d) 1 = 35°-50,0' N

42. A Hrb= 19-30 nos encontramos a 3 millas al S/v de Cabo Trafalgar. Desde este punto damos rumbo para pasar a una milla al S/v del faro de Isla Tarifa; desvío = 1° E, dm = 3° W. Nuestro rumbo de aguja será:

a) 111°

b) 109°

c) 105°

d) 115°

43. Aproados a la enfilación C° Roche-C Trafalgar leemos en nuestro compás un Ra = 330° y nuestra sonda marca 50 metros. Nuestra situación y Ct. serán:

a) l = 36°-07,9´N L = 005°-59,2´W Ct = + 7

b) l = 36°-08,0´N L = 005°-00,8´W Ct = - 4

c) l = 36°-07,9´N L = 005°-59,2´W Ct = - 7

d) l = 36°-08,0´N L = 005°-00,8´W Ct = + 7

44. Encontrándonos en I = 35°-56,3´ N y L = 005°-15,4´ W, damos rumbo para pasar a 3 millas al E/v del faro de Pta. Europa, dm = 3° W, desvío = 3o W. Nos pondremos al rumbo de aguja:

a) Norte.

b) 358°.

c) 350°.

d) 346°.

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