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Curso del Per > Test del PER - Curso del PER - Colomer Escuela Náutica > Maniobra 3

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Maniobra 3

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1. Si al levar el ancla ésta hace mucha fuerza sobre la cadena, tirando hacia proa (llama por largo) ¿qué sería lo adecuado?

a) Dar unas paladas avante

b) Dar unas paladas atrás

c) Caer a estribor

d) Caer a babor

2. Si ciabogamos con un barco de dos hélices y queremos que la proa caiga hacia estribor, las máquinas deben ponerse:

a) Babor avante, estribor atrás

b) Babor atrás, estribor avante

c) Babor avante, estribor avante

d) Babor atrás, estribor atrás

3. ¿De qué cabo estaremos cobrando si el barco atraca la proa y desplaza la embarcación hacia atrás?

a) Del través de proa.

b) Del esprín de popa.

c) Del esprín de proa.

d) Del largo de popa.

4. Atracar dando una codera es:

a) Atracar fondeando el ancla.

b) Atracar dando un cabo por la popa a un muerto.

c) Atracar de punta.

d) Atracar por la popa de otra embarcación.

5. El través es un cabo que:

a) Forma con el plano de crujía un ángulo de 70°.

b) Forma con el plano de crujía un ángulo de 140°.

c) Forma con el plano de crujía un ángulo de 90°.

d) Forma con el plano de crujía un ángulo de 120°.

6. En un barco de dos hélices de giro al exterior, al dar atrás las dos en calma, la popa cae a:

a) Babor.

b) Estribor.

c) A ninguna de las bandas.

d) Ninguna de las respuestas son ciertas.

7. La longitud que le demos a los cabos de amarre dependerá, entre otras cosas, de:

a) El calado del barco.

b) La obra viva del barco.

c) De lo que suba o baje la marea.

d) De todas las anteriores.

8. Si navegamos al Rv = 180° a 10 nudos y sopla viento del norte de 4 nudos, el viento aparente será:

a) Sur y 14 nudos.

b) Sur y 6 nudos.

c) Norte y 6 nudos.

d) Norte y 14 nudos.

9. Si se larga todo excepto el esprín de proa, la primera maniobra que haremos será:

a) Dar avante con el timón al muelle.

b) Dar avante con el timón a la banda contraria del muelle.

c) Dar atrás.

d) Virar el esprín.

10. Viento aparente es:

a) El viento que sopla cuando el barco está parado.

b) La resultante del viento real y el movimiento del barco.

c) La dirección de la bandera con el barco navegando.

d) Las respuestas b) y c) son correctas.

11. ¿Cómo se llama la operación consistente en afirmar un cabo a un noray de forma que el firme y el chicote del cabo queden hechos firmes a bordo?

a) Amarrar de punta.

b) Tomar vuelta.

c) Amarrar por seno.

d) Adujar.

12. Al gobernar el timón con caña:

a) La pala del timón va a la misma banda que la caña.

b) La pala del timón va a distinta banda que la caña.

c) Es igual que el gobierno con rueda de timón.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

13. Un buque marcha atrás con hélice dextrógira, al meter el timón a babor, producirá una caída de la proa:

a) Rápidamente a babor.

b) Rápidamente a estribor.

c) Lentamente a babor.

d) Lentamente a estribor.

14. Generalmente las mejores condiciones para maniobrar con corriente en buques de propulsión mecánica se dan:

a) Cuando se recibe la corriente por la proa.

b) Cuando se recibe la corriente por la popa.

c) Cuando se recibe la corriente por el través de estribor.

d) Cuando se recibe la corriente por el través de babor.

15. La maniobra de amarrar una embarcación al costado de otra se llama:

a) Atracar en paralelo

b) Abarloar

c) Acoderar

d) Son correctas las respuestas B y C

16. Barco parado, timón a la vía, si el barco es derecho y damos poca máquina avante la proa caerá:

a) Seguirá en línea recta.

b) A la derecha, o sea, a estribor.

c) La proa a babor.

d) Depende del calado, unas veces caerá a babor y otras a estribor.

17. Buque parado. Timón a la vía. Poca máquina atrás. Siendo el barco derecho, la proa caerá:

a) Empezará a moverse en línea recta.

b) A estribor.

c) A babor.

d) Depende del calado y de la profundidad.

18. Si estamos maniobrando para atracar con mucha corriente de popa (p.e. 5 nudos), corremos el riesgo de:

a) Quedarnos sin gobierno.

b) Enterrar demasiado la proa en el agua.

c) Tener que hacer la ciaboga.

d) No poder dar atrás poca.

19. Si queremos ciabogar por estribor con un barco de dos hélices, dextrógira la de estribor y levógira la de babor, deberemos:

a) Dar avante con las dos hélices.

b) Dar avante con la de babor y atrás con la de estribor.

c) Dar atrás con las dos hélices.

d) Dar atrás con la de babor y avante con la de estribor.

20. Ciar significa:

a) Impulsar el barco hacia popa.

b) Impulsar el barco hacia proa.

c) Caer a barlovento.

d) Caer a sotavento.

21. Estamos desatracando y tenemos un ancla fondeada. Largamos todo menos el largo de proa y el de popa. Viramos de la cadena y largamos el largo de proa. ¿Es correcta la maniobra?

a) Sí, así desatracamos la proa y una vez tengamos ésta en la dirección de la cadena, largamos el largo de popa.

b) No, pues el largo y la cadena ,llaman, en la misma dirección.

c) No, nunca debe utilizarse el ancla para desatracar.

d) Sí, así desatracamos primero la popa y cuando tengamos el ancla a bordo, largamos todo.

22. Amarrando por seno sucederá que:

a).-El cabo sufre muchísimo.

b).-Tendremos dos chicotes del cabo a bordo.

c).-Tendremos un chicote del cabo a bordo y el otro en tierra.

d).-Los demás cabos que demos trabajaran enormemente.

23. Si gobernamos con caña debemos tener presente…

a).-Que la proa caerá a la banda contraria a la que pongamos la caña.

b).-Que la proa caerá a la misma banda a la que pongamos la caña.

c).-La velocidad de gobierno ha de ser el triple que la de la rueda.

d).-Que la caña no funciona si el barco está aproado.

24. Estando sin arrancada en una lancha con dos motores, se hará ciaboga dando…

a).-Avante los dos motores.

b).-Atrás los dos motores.

c).-Uno parado y otro avante.

d).-Uno avante y otro atrás.

25. Atracar de punta una embarcación quiere decir.

a).-Dejarla paralela al muelle.

b).-Dejarla perpendicular al muelle.

c).-Dejarla diagonal al muelle.

d).-Dejarla paralela al muelle con un cabo dado a una boya.

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